こんばんは。今夜のブログもJR九州ネタのブログになります。
1989年～1993年に掛けて、112両が製造された811系電車ですが、JR九州の快速列車から普通列車まで運用されており、813系・817系との混結も、福岡大都市近郊区間内では頻繁に見られる編成です。
また従来のボックスシート車やロングスシートからの脱却を図った車両で、車内も明るい雰囲気の車両になっております。専用塗装としては、今年の12月末で廃止される「スペースワールド」向けの塗装になった編成は、その他の811系とは趣も異なった感じです。
2002年2月に鹿児島本線の教育大前～海老津間で発生した、衝突事故の影響で1編成4両が、813系の3両と共に廃車されましたが、その後は大きな事故廃車も無く、前述の運用で使用されております。
現在108両が稼働中の811系ですが、鉄道ブログで話題になった鹿児島転属の話題も、その後は聞かれなくなり特に目立った動きもございません。
ただもし鹿児島へ転属となると、811系電車の場合だと4両1編成での運転を強いられる為、鹿児島支社管内で運転する場合は、ラッシュ時の運用や支社管内の団体列車での運転、または特急きりしま号の783系・787系で運行の際に、地震・台風・強風・桜島火山灰の降灰等による自然災害や、信号機故障・線路陥没・車両故障等の不具合や、人身事故・踏切事故による損傷により運用離脱の場合の代替運転での、使用になるのではないでしょうか。
データイムの鹿児島支社管内の電化路線は、普通列車に関して言えば817での、ワンマン運転での運用となっておりますので、811系電車をロングスシートに改造してまで、前述の運転しか無ければかなり生産性が悪いと思います。
一応415系もJR九州配置車は、ステンレス車の1500番台を除けば、その他は廃車される可能性が高いですが、ロングスシートでの運行前提であれば、わざわざ811系で無くても、815系・817系を充当すれば、事足りると思うのは私だけでしょうか。
今後の動きに注目したいと思います。
