おはようございます。昨日は七夕の満月でしたが、短冊に書いた願いは叶いましたでしょうか。
東北本線は東京～黒磯が直流区間で、黒磯～盛岡までが交流区間となっておりますが、電力設備改良工事が完成いたしますと、黒磯～高久の間にデットセクションが設けられ、交流電車が黒磯駅に入線する事は不可能になります。
JR東日本からの主なダイヤ改正の概要は、ざっと前述で書き込みした通りですが、現在E531系は水戸支社勝田車両センター配置で、キハ110は仙台支社郡山総合車両センター配置の車両を、使用する予定だと思います。ただ黒磯～新白河間の22.1kmの距離だけの為に、これらの車両を運転するのは効率が悪い感じですね。
それならばE531系は水戸線から車両を、送り込みして来ると思いますので、勝田～新白河間又は郡山間での運転にするか、小山～小金井間は回送し、小金井で上野東京ライン・湘南新宿ラインと接続して、新白河行きで運転しても良いのではないかと思います。また郡山総合車両センターのキハ110系も郡山～新白河を回送して新白河～黒磯間を営業運転するならば、郡山から営業運転すれば良いのではないかと思います。
その区間だけの為に無駄に長い距離を回送しても、経費ばかり掛かってメリット無いですからね。
E531系も耐寒耐雪が施された、3000番台5両編成が運用に就くと思いますが、黒磯～新白河のみの運転だけ使用するならば、郡山総合車両センター配置にして、郡山～黒磯で営業運転した方が良いのではないでしょうか。まあそれに対応する為には白河～郡山間の、ホーム嵩上げ工事をしなければなりませんが。
撮影日2001年4月28日
