高松を早朝に発車し、松山へ午前中に到着する101M電車は、トイレ無しの列車で約195kmを、運転いたします。
編成は2両編成で、途中駅から平日は通勤・通学ラッシュを迎える為、単行運転はされていないと思います。
途中駅の、多度津・伊予三島では、後から高松を発車した、特急いしづち101号・特急いしづち103号を、待避いたします。
高松と松山を通しで結ぶ、7000系の長距離普通列車は、予讃線下り101Mのみの運転ですが、高松～坂出間を快速列車で運転する、快速サンポート南風号が、多度津で列車番号を変更し、松山まで運転されております。
上りも数本、運転されておりますので、7000系が実質、JR四国の長距離普通列車の電車運用では、最も長い運用をこなしていると思います。
青春18きっぷのシーズンですので、高松～松山間の長距離普通列車を、通しで旅する人も多いかと思いますが、車内にトイレが無い車両なので、予め長時間停車する駅を、時刻表で調べてから乗車した方が良いですね。
特急待避駅の多度津・伊予三島・伊予西条・今治が用を足せる駅かと思います。
箕浦～川之江間の鳥越トンネルが、狭小トンネルで電化された為、JR四国の近郊型電車は、7000系しか入線できない為、将来的にはトンネル改修工事か、パンタグラフのシングルアーム化の改造をして、対応できる様にして欲しいと思います。
7000系も36両が製造されましたが、ワンマン運行や増結も、容易にできる為、今後も長期使用されると思います。
リニューアル化工事では、トイレを付けて欲しい処ですね。
写真は予讃線 讃岐府中～国分間を走る、7000系普通列車の高松行き。
撮影日1998年6月撮影。
