おはようございます。週明け月曜日、如何お過ごしですか。
私は現地へ足を運ぶ事ができませんでしたが、撮影地はかなりフィーバーしたのかなと思われます。EF65PF+14系客車のサロンカーあさかぜ号も、往年の姿とは異なるものの、国鉄時代を彷彿させる魅力はオールドファンにとっては、嬉しかったのでは無いかと思います。
寝台特急あさかぜ号が20系客車で運転されたのは1958年からですが、当時の20系客車は豪華仕様の客車だった様で、高度成長期時代の最先端の設備で東京～博多間を結んでおりました。当時の国鉄の運賃・料金も今の物価指数とは比べものにならない位に高かったので、（航空運賃はそれ以上に運賃・料金が高かった様です。）庶民もおいそれと寝台特急へ利用できなかったと思います。
20系デビュー当初の寝台特急あさかぜ号は、殿様あさかぜと呼ばれておりましたが、20系客車を現代版に置き換えるとすれば、JR東日本のE26系カシオペアが当てはまるのは無いかと思います。まあその他には電車&ディーゼル方式の四季島や、JR九州のななつ星が該当するかと思いますが、JR西日本のトワイライト瑞風のキハ87系のディーゼルカーも、豪華仕様ですのでJR西日本エリアに限定の、トワイライト瑞風&あさかぜも面白そうですね。
ただあさかぜの場合、電車やディーゼルカーでの運転実績はございませんでしたので、21世紀現代版のあさかぜを運転するならば、E26系カシオペア型車両のあさかぜが最もベストかと思います。JR九州のななつ星型車両の77系客車では、定員もやや少な過ぎますからね。
E26系カシオペア型車両は元祖20系客車の、豪華版客車ですので展望スイートルームや、デラックスツイン、ダイニングカー、ラウンジカーの設備で東京～博多間を運転すれば、面白いのでは無いかと思います。
4社に跨り運転となり、JR東海には機関車を運転できる乗務員が皆無の為、JR貨物の乗務員に委託運転を対応せざる負えませんが、もし規制が緩和され運転実施となれば、ぜひ東海道本線・山陽本線・鹿児島本線を走るE26系カシオペア型車両のあさかぜ号に、乗ってみたい乗客や鉄道ファンも多いと思います。
牽引機の機関車もJR貨物の機関車として、直流区間の東京～下関間はEF210桃太郎又はEF200で運転し、下関～博多又は門司間はEH500金太郎の牽引で良いと思います。なおEH500が博多駅のホーム有効長に難が有る場合、門司～博多間はDF200-7001のななつ星牽引機でも良いですね。
今朝の鉄道ブログは妄想を交えて、書き込みいたしました。それでは今日も素敵な1日をお過ごしください。
※写真は与野～北浦和間を走るEF210牽引の貨物列車（写真上）と、EH500牽引の貨物列車（写真下）。これらの機関車が東京～博多間をE26系カシオペア型車両のあさかぜで運転し、ヘッドマークも取り付ければ、乗客も一度は乗ってみたいと思い、応募者も殺到するで有ろう。また沿線の撮影地で撮り鉄も、かなり多く集結し列車通過時はカメラのシャッター音が鳴り響く事で有ろう。
撮影日2017年11月23日
