さて大宮総合車両センターで改造中の、209系1000番台マト81編成ですが、他の方の鉄道ブログや鉄道掲示板・SNSに、帯塗装がオレンジ色に変更された、209系1000番台がアップされている画像が、公開されております。
先日開催された、大宮総合車両センター内の見学会か何かで、撮影された写真かと思いますが、私はその見学会に足を運んでおりませんので、209系1000番台マト81編成が、どの位の規模の改造なのかを、現時点で把握する事はできません。
ただ色々と疑問に思ったのは、運用面に関して気になる事が有りました。その気になる事は下記の点になります。
・E233系に比べ標準車体の209系1000番台が、通勤・通学ラッシュ時間帯に、運行されるのか。
・側面片側4ドアは、半自動ドアの改造工事は実施されておらず、駅での発車時間までの扉は、締め切る際に3/4スイッチを増設し、対応すれので有ろうか。
・209系1000番台はパンタグラフが、菱形パンタグラフから、シングルアームパンタグラフに交換されているものの、中央線の高尾以西の、狭小トンネルに対応し大月発着の運用にも、対応できる様な設計なのか。
・青梅線の運用も通常通り運転され、同線内の各駅でのドアの開け閉めは、全開にて対応となる為、日頃のE233系の運転で半自動扱いしていた乗務員が、ドア開閉ミスを起こさないか。
以上の点が気になった点です。
松戸車両センターの209系1000番台のさようなら運転が、今月の13日に行われますが、運用撤退後に大宮総合車両センター等に入場いたしますので、2編成全ての改造が終了してから、運転開始となるのでしょうか。
多分早ければ、今年の12月から運行開始かと思われますが、改造の規模がどの位なのか、現時点では定かでは無いので、大掛かりな改造の場合だと、来年からの運行になるのでしょうか。
JR東日本も今年の暮れに、小規模なダイヤ改正をして、209系1000番台がE233系の様な、ハードな運用にならない運転ダイヤで走るのかは、気になる処でございますね。
あと運転席の貫通扉も、埋め込み改造は実施されない可能性がございますので、冬季の高尾以西の運用にもし入ったならば、貫通扉からの隙間風で乗務員も、寒いかと思います。(これはあくまでも、高尾以西で運行できた場合が、前提となっております。)
間もなく改造された209系1000番台も、落成するかと思いますので、その時に見られる機会が有れば、ぜひ見てみたいと思います。
※写真は常磐緩行線を走る、エメラルドグリーン帯塗装の209系1000番台電車。
松戸～金町にて撮影。
撮影日2018年5月15日
