こんにちは。今年もあと2週間で終了いたしますが、読者の皆さんはクリスマスやお正月に向けて、準備を始めている頃でしょうか。
昨日は久しぶりに、東京近郊区間の乗りつぶしの旅に出て、総武快速線のグリーン車にも、2ヶ月ぶりの乗車を果たしました。JR東日本の普通列車グリーン車も、昔に比べて乗客の割合が多くなって来ており、以前の様な閑散とした環境で、のんびり移動する事が難しくなった様な印象もございます。
中央快速線を除いて、東京近郊区間の普通列車グリーン車は、新幹線・特急に比べお気軽に乗車できるメリットや、通勤定期券・通学定期券・青春18きっぷでグリーン券を別途、購入する事によって乗車する事も可能になりましたので、少子高齢化社会と共に利用者のニーズは増えると思われます。
南栗橋まで特急を利用せずに移動する場合、東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線の急行列車で移動し、乗換を強いられる様になりましたが、その救済策と日光線の活性化を目指して、上野東京ライン・湘南新宿ラインのから直通列車を運転しても、良いでは無いかと思います。
まあ特急列車の方は、栗橋経由の特急に任せて日光線は宇都宮経由で、特急が運転されていない地区からの直通運転を試みれば、普段は205系で運転されている日光線も、E231系・E233系で運転する事によって、横浜以西方面からの乗客も、取り囲む事ができると思います。
東京・新宿から直通する場合、宇都宮駅から日光線へは方向転換しなければなりませんが、E231系・E233系の基本編成10両で運転し、4号車・5号車のグリーン車も営業すれば、利用者も居るのでは無いでしょうか。
国際観光都市の日光ですので、この年末年始に日光東照宮へ初詣や温泉旅行、スキー・スノーボード・スケート等で、鉄道を利用される乗客も居ると思いますので、直通運転を実施して利用率が低迷と言う事は無いと思います。
何も毎日運転する必要もございませんので、土休日や繁忙期に運転させれば良いと思います。あと問題点としては日光線で10両編成の電車を運転する場合、一部の駅ではホーム有効長が足りない駅も有り、日光線内での運転は、快速列車として運転した方が良いかと思います。
ダイヤも定期列車で運転されている205系4両のスジを繋げて、土休日は車両と行先を変更できる様にすれば良いのでは無いでしょうか。無理ならば空いているダイヤ時間帯に設定すれば良いでしょう。
地域輸送で乗り換えを強いる様なダイヤで無く、直通運転をしてもっと便利にして貰いたいと思います。まあ車両面や前述のダイヤ面で苦労もございますが、直通運転する事によって日光線も収支を改善できるのでは無いかと思いますので。
できない理由よりもどの様にすればできるかを、考えて便利な鉄道になれば、少子高齢化社会に於いても生き残れると思います。
撮影日2017年11月12日 北浦和～与野間にて。
