おはようございます。今朝は久しぶりに鉄道に関するブログを書き込みます。
現在、在来線規格のミニ新幹線がJR東日本の、山形新幹線と秋田新幹線で走っておりますが、秋田新幹線開業後からミニ新幹線は建設されておりません。その後に開業した新幹線は何れもフル規格新幹線ばかりです。
当初は東京から乗り換え無しで、結ばれる新幹線としてクローズアップされましたが在来線規格の為、制約が多くスピードアップが望めず、豪雪等で運転見合わせになる等のマイナス面もあり、あまり普及されずに終わった感じもいたします。
山形新幹線・秋田新幹線も奥羽山脈を並走又は跨いでの運行でございますので、冬季は豪雪で運転見合わせや遅れの原因になる場合もございます。
やはり建設コストは掛かっても、どの自治体も現在はフル規格新幹線の建設を望んでいる感じです。確かに乗換え無しで移動できて、フル規格の区間では倍のスピードも出せますので、メリットもございますが前述のデメリットや改軌する
場合の長期運休等のマイナス面が多かったのも、否めませんでしたからねえ。
写真は山形新幹線（奥羽本線）高畠～赤湯を走行する、E3系山形新幹線つばさ号。2010年4月撮影
現在、在来線規格のミニ新幹線がJR東日本の、山形新幹線と秋田新幹線で走っておりますが、秋田新幹線開業後からミニ新幹線は建設されておりません。その後に開業した新幹線は何れもフル規格新幹線ばかりです。
当初は東京から乗り換え無しで、結ばれる新幹線としてクローズアップされましたが在来線規格の為、制約が多くスピードアップが望めず、豪雪等で運転見合わせになる等のマイナス面もあり、あまり普及されずに終わった感じもいたします。
山形新幹線・秋田新幹線も奥羽山脈を並走又は跨いでの運行でございますので、冬季は豪雪で運転見合わせや遅れの原因になる場合もございます。
やはり建設コストは掛かっても、どの自治体も現在はフル規格新幹線の建設を望んでいる感じです。確かに乗換え無しで移動できて、フル規格の区間では倍のスピードも出せますので、メリットもございますが前述のデメリットや改軌する
場合の長期運休等のマイナス面が多かったのも、否めませんでしたからねえ。
写真は山形新幹線（奥羽本線）高畠～赤湯を走行する、E3系山形新幹線つばさ号。2010年4月撮影
