JR九州の883系交流型振り子式特急電車（以下883系）は現在、博多～大分を結ぶ特急「ソニック」号で運転されております。全車、大分鉄道事業部大分車両センターへ56両が毎日、前述の区間を往復しております。
車両が登場したのは1994年からですが、運用開始されたのは1995年4月20日からでした。車両のデザインは水戸岡鋭治さんが手掛けました。また883系はワンダーランドエクスプレスのコンセプトで、車内のデザインも他のJR九州の車両と異なり、独特のデザインで仕上げられているのが特徴です。
大分自動車道延伸に伴う、高速バスへの対抗策として、JR九州のみならず日本の鉄道としては初めての、交流型振り子式電車として話題を呼びました。
883系はJR東日本で運行されている、特急スーパーあずさ号のE351系と同様に、ワイヤーでパンタグラフを支持させる方式が、採用されました。
883系の登場により、博多～大分間は約20分のスピードアップを、実現させました。
これらの総合的な判断から1996年に鉄道友の会から、第39回ブルーリボン賞を受賞しております。なおsonicとは英語で、「音速の」と言う意味です。
現在883系はリニューアル化と、塗装変更で青主体の塗装に変更され、今日も日豊本線を中心に、博多～大分を往復しております。
写真は日豊本線 杵築～大神間にて撮影。（2008年12月）
車両が登場したのは1994年からですが、運用開始されたのは1995年4月20日からでした。車両のデザインは水戸岡鋭治さんが手掛けました。また883系はワンダーランドエクスプレスのコンセプトで、車内のデザインも他のJR九州の車両と異なり、独特のデザインで仕上げられているのが特徴です。
大分自動車道延伸に伴う、高速バスへの対抗策として、JR九州のみならず日本の鉄道としては初めての、交流型振り子式電車として話題を呼びました。
883系はJR東日本で運行されている、特急スーパーあずさ号のE351系と同様に、ワイヤーでパンタグラフを支持させる方式が、採用されました。
883系の登場により、博多～大分間は約20分のスピードアップを、実現させました。
これらの総合的な判断から1996年に鉄道友の会から、第39回ブルーリボン賞を受賞しております。なおsonicとは英語で、「音速の」と言う意味です。
現在883系はリニューアル化と、塗装変更で青主体の塗装に変更され、今日も日豊本線を中心に、博多～大分を往復しております。
写真は日豊本線 杵築～大神間にて撮影。（2008年12月）
