EH200は将来的に東海道本線・山陽本線でも見られるかな

先月9日に、大阪市淀川区東淡路公園で静態保存されている、EH10型直流機関車の一般公開が実施されました。

保存されている機関車はEH10-61号機で、1957年に製造されたEH10型電気機関車の最終グループのでした。

EH10は1954から1957年に掛けて64両が製造されましたが当時、東海道本線の関ヶ原越えＥＦ15型電気機関車で重連して、行くには効率も悪く機関車の車体長が長くなり、分岐器への支障や軌道への負担を軽減する為、2車体連結した1両の機関車としてデビューいたしました。

ただＥＨ10の場合、勾配線区には向かず空転も生じた為、製造されてから廃車までほぼ、東海道本線・山陽本線（神戸～岡山）と宇野線の貨物列車のみの運用で活躍いたしました。また配置区も大阪の吹田機関区（当時は吹田第二機関区）で、一生涯を過ごしました。

1960年以降はＥＦ60から始まる、国鉄新型機関車が数多く誕生し、コンテナ貨物列車も高速化に対応した為、ＥＨ10はもっぱら車扱貨物の牽引が多くなりました。

老朽廃車は1975年から始まり1982年に全廃されました。まあこの頃は国鉄貨物も減少期でしたので、旧型直流電気機関車も余剰と老朽化で、大量に廃車された時期でもございました。

国鉄最後の旧型2連車体のＥＨ10型電気機関車ですが、ＥＨ10の欠点を改良し勾配線区の上越線や中央東線で運転されているのが、21世紀に誕生したＥＨ210型直流電気機関車の、ブルーサンダーでございます。

車体長もＥＨ10に比べ、約3ｍ程伸びて定格出力も4520Kwになりましたし、最高速度の110kmまでアップいたしました。

リバイバル貨物列車として、「たから」号を走らせるとなるとEH200がコキ104貨車を牽引し、東京大井の貨物ターミナルから、大阪は梅田の代わりに安治川口の貨物ターミナルで運転できそうですね。ただ車掌車が無い為、EH200の前面にヘッドマークを取り付けて、「東海道本線コンテナ貨物列車60周年記念」と、リバイバル運転すれば往年のEH10の21世紀版貨物列車になりそうですね。

現在、EF64の愛知機関区配置車は、東海道本線・山陽本線の貨物列車も牽引しておりますが、EF64も老朽廃車で解体が進行中で、1000番台ですら廃車解体されておりますからね。

EH200の2車体機関車が、東海道本線や山陽本線を運転する事は可能だと思いますが、前述の通り車体長が25m有る為、JR東海区間での線路使用料で2台分も請求？されるみたいなので、EF64を置き換えたくてもその辺りの問題で、現在も残っている様な感じです。

一度試しにEH200も東海道本線・山陽本線を、支障無く運転できるか否かを試してみては如何でしょうかね。国鉄時代に製造された直流電気機関車も現在は、EF64・EF65・EF66と瀬野と八本松の補機を担当する、EF67のみとなりましたし、EF66は100番台の33両が当面残るとしても、前者の機関車は老朽化も激しいと思いますので、将来的には愛知機関区にもEH200が配置され、中央西線の貨物列車や伯備線の貨物列車で、運転される日もそう遠くないのではないでしょうか。

今日は妄想を交えて、鉄道ブログを書き込みいたしました。

写真は武蔵野線の西浦和～北朝霞間を通過する隅田川貨物ターミナル発、北長野行きの89レ貨物列車。

2017年6月23日撮影