こんばんは。今夜は引き続き、ホームライナーの車両に関してブログを書き込みたいと思います。なお当方の内容はあくまでも推測や、自分自身の考えで思った事を、こちらの鉄道ブログで書き込みしておりますので、予めご了承願います。
ネックになるのは交直流電車の為、国府津車両センターへ留置する場合に整備スタッフが、全く取り扱った事が無い車両の為、トラブルが発生した際の対処法等の課題も残りますが、もし可能で有るならば東海道本線のライナーとして運転しても良いのではないでしょうか。
E657系で有れば東京駅発着のライナーで運転する場合、格段に現在の185系・215系に比べるとグレートはアップいたします。反面定員が600名に減少する為、ライナー券を取るのは至難の業になるデメリットもございます。
まあ215系の場合ですと1010名（グリーン車含む）に乗車できますが、普通車に関してはボックスシートで向かい合わせの為に不評な様です。まあ大人の男客4人がボックスシートに座ったら窮屈ですしね。幾ら定員が1010名乗れるとは言っても、ボックスシートの普通車のライナー券を買うならば、普通列車のグリーン車を利用した方が遥にマシですからね。
湘南ライナーも大船以遠に関しては、普通車に限り快速化いたしましたので、乗車券のみでも利用可能になりましたが、E657系を湘南ライナーへ充当した場合に、片側1箇所の扉から乗降がスムーズにできるのか否かも、問題になりそうですね。
まあ本来で有れば平日のみのライナーは、中途半端な存在になっておりますので、東海道本線のライナーも特急ひたち号・特急ときわ号の延長運転として、国府津車両センターに近い小田原まで一部の列車を運転すれば良いと思いますが、利用率や採算の関係でそれも容易に、特急として運転できそうにないですね。まあニーズが有ったとしても川崎・横浜からの利用者がメインになりますので、ライナーで通過していた川崎・横浜は特急化した場合は、停車しなければなりませんからね。
東京駅の上野東京ラインのホームが2面4線しか無い現状で、常磐線も品川止まりに延伸されましたが、混雑する東海道本線に於いては時々、常磐線の快速電車の緑電（取手快速）がグリーン車無しで、混雑する時間帯に運転されても、グリーン車を利用したいユーザーからは不評になりそうですが、普通車で通勤・通学する客に関してはクレームも、少ないのでは無いでしょうか。
前回の中央快速線は複々線も御茶ノ水～三鷹間のみで、並走私鉄も離れており、混雑は激しく鉄道利用の選択肢も少ないですが、東海道本線に関しては、東京～大船間は横須賀線・京浜東北線・更に品川～横浜は京浜急行も走っておりますから、路線利用の選択肢は大きいと思います。
また上野東京ラインと直通運転も開始され、利便性も格段に良くなりましたからね。
2017年7月17日撮影分
