7月最後の日曜日、皆さんは如何お過ごしですか。東京はどんよりとした曇り空で、今にも雨が降りそうな天気です。
さて以前、当鉄道ブログで、「休日のみ伊豆急行線に乗り入れしてみれば」でも書き込みましたが、113系スカ色が過去に、伊東線・伊豆急行線で運転されていた事を、ブログに書き込みした件を覚えている、読者の皆さんもいらっしゃると思います。
国鉄時代は1980年10月のダイヤ改正まで、東海道本線・横須賀線は東京～大船間を共用して、それぞれ運転しておりました。また東海道本線の普通列車も、大船電車区（現 鎌倉総合車両センター）へ配置されておりましたので、横須賀線のスカ色が東海道本線で湘南色の113系と混結されて、運転されていたのを私たちの世代より上の方は、覚えていらっしゃると思います。
伊東線・伊豆急行線も1960年代～1970年代に掛けて、夏季の時期は海水浴や別荘での滞在で利用者も多く、その他に温泉地として、首都圏から手軽に行ける伊豆は、道路条件の悪い車での移動よりも、鉄道での移動の方が早くて快適だった為、伊豆急行線の普通列車にもグリーン車1両、連結されておりました。
国鉄でも伊東線・伊豆急行線での運転専用編成として、4号車に1両グリーン車を連結した、113系スカ色の普通列車が運転されておりました。ただ1970年代の後半になると、湘南色の113系も混じった混色編成で運転されていた、編成も見受けられましたのでその頃から国鉄も、運用の効率化を計ったのかなと思います。
私も子供時代に、183系特急電車のあまぎ号からの車内で子供心に、「何で伊東線・伊豆急行線に113系のスカ色が、グリーン車1両だけ連結して運転されていたのかな。」と疑問に思っておりましたが、インターネットで簡単に調べる事が容易になった現代、その謎は過去に伊東線・伊豆急行線でスカ色塗装の113系が、運転されていた写真は書き込みを見て、間違い無かったとホットしながら確認いたしました。
多分私と同い年で鉄道に詳しくない人や、私より若い世代の鉄道ファンで、伊東線・伊豆急行線は過去に113系電車のスカ色が、グリーン車1両を連結して普通列車として、運転されていたんだよ。と言っても信じて貰えず、半信半疑で首を傾げたり、或いは解答が出たとしても、2011年に運転されたJR東日本の113系さようなら企画で運転された、湘南色+スカ色のイベント急行列車の113系でしょ。との解答が来ると思います。
これは伊東線・伊豆急行線でスカ色の113系が運転されていた当時は、カメラ保持者やハンディカムビデオ保持者も、価格が高くて保持者も少なく写真撮影する人も、今より少なかったのも原因かと思います。また例え撮影したとしても、ネガの変色やカビの影響で処分された方々もおり、中々ネット上でもお目に掛かれないのが、原因で無いかと思います。
さて伊東線・伊豆急行線の113系スカ色電車は、4号車にグリーン車1両付の編成で運転されておりましたが、そのグリーン車もほとんどが急行型の153系から改造された、サロ153又はサロ152がサロ110とサロ112に改造されて、湘南色グリーン車も混じりながら運転されておりました。
113系オリジナルのグリーン車で、サロ111に関しては車掌室無しだった事や、サロ113は総武快速線で運転され定員が少なく、関西地区の普通列車グリーン車へ転属し、サロ110の1200番台は東海道本線・横須賀線用で営業運転されていた為、古い急行電車格下げのグリーン車を、充当せざる負えなかったのかなと思います。
1980年10月のダイヤ改正で、東海道本線・横須賀線の分離運転が実施され、伊東線・伊豆急行線で運用されたサロ1両入りのスカ色113系も、国府津電車区（現 国府津車両センター）へ転属となりましたが、転属後も暫くはスカ色も混じって伊東線・伊豆急行線で運転されておりました。
しかし1982年頃から順次、国府津電車区のスカ色の113系も湘南色へ塗装変更され、伊東線・伊豆急行線の1両グリーン車付の113系も、湘南色へ塗り替えられました。またサロ112はその頃は老朽廃車で全廃され、代替として急行型の165系のグリーン車サロ165がサロ110-401に改造された車両が、1986年の伊豆急行線のグリーン車廃止まで運転されておりました。
まあ伊豆急行線の普通列車グリーン車廃止は、車両の老朽化や伊豆方面の移動が、鉄道からマイカーやバスへシフトし、利用者も低迷して来たのが理由かと思いますが、子供の頃にわくわくした113系スカ色が伊東線・伊豆急行線で見られなくなったのは、とても残念に思います。
なお113系スカ色は横須賀線・千葉房総地区から新製の113系が投入された場合、お古の編成は地方へ転属となるパターンが多く、普段は観られない東海地区や関西地区でも、僅かな期間ながらスカ色の113系も見る事ができました。
2010年6月撮影
