中央総武緩行線用の209系がまた配給されました！

三鷹車両センター（電略記号ミツ　以下同じ）へ配置され、中央総武緩行線で運転されて来た、209系500番台のミツC502編成が、郡山総合車両センターへ配給回送されました。

先月はミツC501編成が同じく、郡山総合車両センターへ配給回送され、EF81に牽引されて行きましたので、今回も川越線・八高線で使用されている、205系と209系3000番台の置き換えの為、一部の編成を短編成化し余剰編成を、廃車にするものと思われます。

製造から間もなく20年になる209系500番台ですが、ステンレス車体で外観や車内も未だそれ程、陳腐化されて居ないのに余剰編成の解体は、残念に思います。

まあ一番良いのは付随車のサハが、クハに改造されて有効活用できれば良いのですが、国鉄時代の様に改造するのも困難になったのか、或いは強度の関係で改造できないのか定かではございませんが、老朽化していない車両が余剰で廃車になり、解体される状況はやはり鉄道ファンの素人判断とは言え、不条理だと思います。

中央総武緩行線で現在運転されている、ミツ209系の残党も撤退はそう遠く無いと思います。ただ未だに東京近郊の路線で武蔵野線・川越線・八高線・相模線等で、205系が使用されている状況を見ると、置き換えも早めた方が良いかと思いますので、これらの線区もあと2～3年以内にJR型車両で統一されるかと思われます。

前述のミツ209系C501編成では、モハ209-501+モハ208-501が解体されましたが、もし運転台付に改造できるので有れば、南部支線の尻手～浜川崎運用の205系置き換え用として、試行錯誤で運転台付に改造しても良かったのでは無いでしょうか。

嘗て京浜東北線用の209系で、電動車に運転台を取り付けてクモハ改造された209系がございましたが、小口運用の南武支線用で有れば、209系500番台を南武支線・鶴見線用に改造しても良いと思います。

今後のミツC502編成がどの様になるのか注目する処です。

写真は中央総武緩行線を走る209系500番台。右後方から中央快速線のE233系が追いかける。

御茶ノ水～水道橋にて。

撮影日2017年5月28日