一方、上りの運用は前述と逆のルートで、勝田車両センターへ返却されます。
小山～黒磯は上下線共に約80kmを、回送で送り込むのは、ちょっと無駄な回送の様な感じですね。
確かに車両が交直流電車のE531系だと、大宮支社の方で交流機器のトラブルの際に、様々な訓練やトラブルになった時の対応に、苦慮する面も有り、無駄と思える長距離回送を、実施するのかなと思われます。
先月のダイヤ改正で、宇都宮～黒磯間は日中、205系のみの運転になり、E231系又はE233系の運転は、早朝と夜間・深夜のみの運転になりました。
以前はこの区間も、E231系の付属編成が、何十本も有りましたが、上野東京ラインや湘南新宿ラインの増発と増結で、車両不足なら211系から205系へと、退化した感じはには、否めないかと思います。
もし宇都宮の小山・小金井・宇都宮から黒磯まで営業運転すれば、乗客も輸送できますから、一石二鳥ですね。
整備が必要な場合は宇都宮発着にすれはま、良いのでは無いでしょうか。
今後の動きを、注目したいですね。
※写真は水戸線の新治～下館を走る、E531系電車の普通列車小山行き。
撮影日2016年3月21日
