おはようございます。今日は72年目の沖縄慰霊の日と、東北新幹線の大宮～盛岡間の開業35周年ですね。
さて一昨日の当鉄道ブログで、JR東日本のE531系電車に関する記事を書き込みましたが、新津車両センターへ甲種輸送された、E531系のグリーン車が6両輸送された処を見ると、普通車のみ製造中の同車の4号車・5号車へ、グリーン車が連結されるのは確実ですので、今年の10月～12月に掛けてのダイヤ改正？で、増発用としての車両かと思います。
まあ水戸・勝田から日立・高萩・いわき方面への、増発とも思えませんからね。以前E501系10両編成で勝田からいわきへ移動した時も、北上するに連れて下車する乗客の方が多く、終点いわきへと移動するに連れて、1両に数人や乗客無しの車両もございましたからね。
そうすると残るのは、常磐線の品川直通の為の増発用か、或いは混雑する東海道本線の、横浜以西乗り入れ用になりますね。グリーン車6両を横浜の総合車両製作所で製造し、基本編成10両3本が増備される処を見ると、その様な考えが当てはまります。
今まで上野東京ラインで東海道本線と宇都宮線・高崎線の直通が多かったのは、東京駅での混雑緩和や車両の効率化も有りますが、上野東京ラインのホームが2面4線しか無いのもネックで有り、相互に直通した方がダイヤ乱れが発生した場合に、迅速に対応できるのも理由でしたからね。
常磐線も折角、2階建て車両のグリーン車を2両連結し、営業運転開始してから10年経ちましたので、もし自社線で利用者が伸び悩む様でも有り、グリーン車をもっと有効活用したいので有れば、東海道本線の品川以遠直通は不可欠だと思います。
あと東海道本線の品川以遠に直通する場合、外観の塗装も従来通りの青帯で、営業運転しても良いと思いますので、湘南色への帯塗装変更等は不要だと思います。乗客も慣れれば青帯＝常磐線直通列車で、浸透すると思いますので。
E531系電車の今後の動きに注目したいと思います。
