一方、東京多摩の中央部を走る中央線は、東京・新宿～八王子・高尾・青梅で、平日のみ運転の中央ライナーや青梅ライナーが運転されている以外には、中央線の快速電車は従来通りの運行で、ダイヤ改正後も運転いたします。
グリーン車連結に関しては、一部の駅で用地買収や難航工事の箇所も有る為、延期になっている状態でございます。
中央線のE233系もデビューしたのが2006年12月ですので、初期の車両は10年以上を経過いたしました。今の計画でE233系の中央線用の電車に連結しても、普通車とグリーン車で経年の相違も10年以上と大きく開きますし、検査の時に効率も悪くなりますので、もし中央線の快速電車にグリーン車を連結するとなると、従来の普通車も新製される可能性が高いと思います。
中央線用のE235系（仮称）がグリーン車付で運転となった場合、中央線用の0番台は他線区へ転属するのでは無いかと思います。最も容易なのは6両+4両編成で運転されている、H編成や青梅線・五日市線で活躍している青編成かと思います。
短編成で有れば他の線区への転属改造も、大掛かりで無いですからトイレ付の改造や、制御方式の取り付け・交換改造等で済むと思われます。
一方10両固定のT編成に関しては、10両編成をそのまま使用するとなると、投入する線区も限られて来ると思われます。まあ中間車2両～4両を抜いて、H編成の6両や4両に組み込ませる事も可能ですが、車両の移動も複雑になり面倒なので、JR東日本はあまりそう言う事を、積極的に実施する可能性は低いと思います。何せ中央総武緩行線の209系500番台のC501編成も、川越線・八高線転属の際に、余剰車は電動車含めて解体しましたからね。
現在、首都圏で国鉄型電車がかなり残っている、高崎地区へ転属できればトイレの取り付けと、保安装置の改造等を行えば、運転する事も可能かと思います。
まあまだ中央線快速電車へ、グリーン車が連結されるのは先の話ですので、今は都心から多摩のベッドタウンへ快適に移動するには、中央ライナーや青梅ライナーの他に、特急あずさ号・特急かいじ号を利用する以外に無さそうです。
撮影日2018年1月9日
